Mitsubishi Mitsubishi Pajero Спорт
Mitsubishi Pajero Спорт
| АВТО - Mitsubishi |
Этот автомобиль не создан для гонок – в отличие от других меченных 3-мя бриллиантами. Хотя название обязует. «Колеса» желают разобраться, как новый Mitsubishi Pajero Спорт спортивнее предыдущего.
Менеджер отдела продаж в автосалоне дилера Mitsubishi начал рассказ о внедорожнике с того, что «новый PS стал намного комфортнее предыдущего поколения». Комфортно? В Pajero Спорт?
Сомнения подтвердились сходу после запуска мотора. Вряд ли слово «комфортно» применимо к автомобилю, раздаточная коробка в каком вибрирует так неистово, что передний пассажир пятой точкой чувствует каждое ее колебание. Отлично, что вибрации есть только на холостых: в движении взаправду чувствуещь некоторую плавность…
– Так эта вибрация – гордость и знак отличия новой модели. – Менеджер по имени Роман продолжает с нескрываемой гордостью за инжиниринг Mitsubishi. – Вибрация оттого, что здесь стоит система SuperSelect второго поколения!
Роман говорит новом поколении коробки, которая подразумевает жесткое подключение переднего привода. SS II имеет несимметричный межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент меж передними и задними колесами. Соотношение выходит 33:67 в обыденных аспектах движения, что дает возможность снизить эффект недостаточной поворачиваемости, которой грешит большая часть джипов.
Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что несколько снизило усилие на рычаге выбора режимов коробки. Ну и от этого рычаг раздатки не стал похож по легкости на ручку механической КПП; правда, если переключать ее режимы правильно, при сбросе газа, управится даже дама.
Итак, 2-ой «Суперселект» позволяет переключаться с режима привода на одну ось на полный непосредственно во время движения на скорости (до 100 км/час) – незаменимое качество, когда дорожное полотно в один момент стало скользким, а резко тормозить чревато застреванием или заносом.
В то же время, «умная» коробка с электронным управлением не позволит повредить коробку из-за неправильно избранного режима.
Карданный вал на данный момент углепластиковый (для снижения общей массы); плюс, при аварии ломается в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Ранее родственную технологию использовали в автомобилях Infiniti. Правильной дорогой идете, Mitsubishi, к хорошему тянетесь!
В Британии семейство Pajero называют Shogun. В Испании – как и в отлично говорящих по-испански Штатах Америки – оно понятно как Montero; не измени обитатели страны восходящего солнца название, амигос от всего сердца насмеялись бы над «спортсменами-мастурбаторами» в автосалонах Mitsubishi (непосредственно так можно перевести «Pajero Sport» с испанского).
Вобщем, у премиумного ответвления Nissan неплохо бы и подсмотреть идеи в стилистических решениях салона. Потому что кресла Pajero Спорт спрофилированы так, что после 10 мин езды у меня заныла спина.
Регулировка руля – только по высоте; настройка сиденья по высоте возможна, но даже в самом нижнем положении крыша чуть ли не нависала у меня над бровями. Будь я ростом 185 см или выше – козырек от солнца мне не понадобился бы: он полностью перекроет передний обзор.
Руль от Ланцер отлично вписался в интерьер, но кнопки управления музыкой и «круизом» – неравноценная плата за четыре оборота от упора до упора. Молвят, это для того, чтобы легче и точнее управлять PS на бездорожье. Может быть, так оно и есть, но мало-мальски оживленные повороты от этого стали мучением. Радуемся радиусу разворота – 5.6 м – и качаем руки!
Бортовик производит воспоминание интегрированного в торпедо электронного «тетриса». Смотришь на кнопки с похожими «тире» на каждой и гадаешь, что они означают. Но это только у меня на общение с машиной – день. У кого времени больше, методом тактильной эмпирики обязательно разберутся с таинственным дивайсом. Кому-то процесс, может, и понравится.
Я был несправедлив к Pajero Спорт: слово «комфорт» ему знакомо. Шофер и пассажиры японского внедорожника начинают испытывать это чувство, следя, как люди в примыкающих автомобилях ощущают дробь, удары и сильную тряску. совсем неплох на асфальте.
Удивительно, как просто шины и подвеска Mitsubishi расправляются с неровностями и гравием: съезжаешь правыми колесами с асфальта, а различия никакой – ни на звук, ни в дополнительной вибрации.
На асфальте Mitsubishi к тому же на удивление стабилен: мелкие и средние неглубокие неровности ему глубоко флегмантичны. Остановить Pajero Спорт может только глубочайший овраг или в один момент подкравшийся бетонный столб – вобщем, это только догадка…
Три с половиной сотки ньютон-метров гнули свою линию через ямки и рытвины, просто покачивая кузов на пружинных подвесках, которые на новом поколении сменили впереди торсионы.
Внедорожные характеристики Mitsubishi внедорожника не эталон для сектора, но они все равно позволят зайти дальше, чем разрешит здравый смысл: угол заезда – 36°, угол бокового наклона – 45°, а большая глубина преодолеваемого брода – 600 мм.
Клиренса оказалось стопроцентно достаточно для того чтобы свернуть с просеки на поле и двигаться не «по дорогам», а «в направлении». Поводов для беспокойства нет: в коробки «Спорта» предусмотрена блокировка заднего дифференциала – на данный момент она осуществляется вручную.
Тестовый Mitsubishi едет под управлением 3.2-литрового 163-сильного дизеля, ранее заявившего о себе внутри Pajero IV. Мастодонта весом в 2 130 кг такой мотор не сделает спортсменом, в особенности с временами задумчивой – хоть и адаптивной – автоматической коробкой.
Зато тяговитость дизеля хороша тем, что даже с 4-мя пассажирами на борту его разгон фактически не утежеляется. Мотор имеет меньший расход горючего по сравнению с предшественником и состоит в лучших отношениях с экологией.
Как нам пообещали в салоне дилера Mitsubishi, скоро появится и 3.2-литровый бензиновый, также 2.5-литровый турбодизельный моторы. Последний поможет не только сберечь горючее, ну и снизить начальный порог цены за внедорожник.
Передние тормоза у PS – вентилируемые, увеличенного поперечника. Тут бы поставить точку и порадоваться, но картину портят задние механизмы: они по-прежнему барабанные. Но если быть очень объективным, острой необходимости в дисковых механизмах нет.
Pajero Спорт нацелен на дороги без асфальта и на парковки «где нужно», а не «где разрешено». У него есть недостатки, но большая их часть компенсирована красивыми внедорожными способностями и стопроцентно разумной ценой. Он обязательно найдет собственного покупателя, путь которого проложен там, где еще не положен асфальт.
