Lada C
| АВТО - Lada |
АвтоВАЗ обьявил о том, что будет сокращена инвестпрограмма на 2011-2013 года. Сначала было 85 млрд. рублей, а на данный момент только 42 млрд. рублей. В связи с этим проект модели С-класса на конвеер не станет. А ведь в него были вложены большие средства. Максимум чем порадует завод low-cost (дешёвая Калина) и универсал на платформе Dacia (RF90). Ну и на эти проекты нужны средства, которые АвтоВАЗ собирается попросить у страны.
Все выработки свалились при смене еще 1-го президента. Новых моделей не будет – это факт, ведь ещё в прошедшем году технические спецы остались без своей работы, также под сокращение пошла и Дирекция технического развития (ДТР). Уволено 27 600 человек, из которых 9 100 человек - люди трудоспособного возраста. На данный момент же главные инвестиции пойдут на модернизацию металлургического и прессового производства, также на доработку проектов low-cost и RF90 (Dacia). И так выходит что Lada C с вложенными в неё 5 млрд рублей просто стали пустым звуком.
Естественно, всеобщий кризис не мог не повлиять на планы АвтоВАЗа, он меняет планы и куда более серьёзных компаний. Но тут ситуация сложилась фактически неприличная. Пока у руля был Алёшин, запуск Lada C просто переносили с 2009 до 2011, а когда контракт с Алёшиным закончился, оказалось что продолжать разработки С-класса просто не может быть.
«Для поддержки его жизнедеятельности необходимо по 2-3 млрд. руб. в месяц, другими словами по 12-18 млрд. в полгода, либо по 24-36 млрд. в год, - говорит эксперт. Не исключено, что АвтоВАЗ может обратиться и в 3-ий раз за помощью к государству - в 2010 году. Как отмечают спецы, средства придется влаживать до тех пор, пока АвтоВАЗ не выйдет на уровень операционной безубыточности, а в сегодняшней сложившейся ситуации это просто нереально. Даже если новая инвестпрограмма будет утверждена, 1-ые модели на АвтоВАЗе появятся не ранее 2011 года – все это время поддерживать завод придется из федерального бюджета.
