Essai Audi RS3 2011

Описание:

Audi RS3 voix off Enfin ! Elle est la. Depuis le temps qu'on l'attendait, voici l'Audi RS3. Encore plus enervee que la S3 et ses 265 ch, la RS3 en a 340 sous le capot, tires du meme 5 cylindres turbo que le TTRS. Exterieurement, la RS3 se reconnait grace aux sigles disposes a l'avant, a l'arriere et sur les etriers de freins avant. On la reconnait egalement a la calandre en nid d'abeilles et aux prises d'air plus importantes en bas du bouclier avant. Les roues de 19 pouces sont de serie et le becquet arriere est plus important. A l'arriere, le diffuseur saute aux yeux, avec la double sortie d'echappement en ellipse. A l'interieur, plusieurs logo RS3 parsement l'habitacle. On en trouve sur les seuils de porte, les sieges, le compte-tours, le levier de vitesses et le volant. Et puis il y a un etrange bouton S sur la console centrale...A part ca, la planche de bord reste de qualite tres flatteuse, et cette RS3, en bonne compacte, accueille aussi 3 passagers a l'arriere et dispose meme d'un coffre genereux. Une gentille familiale, quoi... Contact, et le 5 cylindre s'ebroue, plutot discret. Il s'agit donc du meme moteur que le TTRS, a injection directe d'essence et turbo. Mais sa douce voix se transforme en feulement inquietant des que vous appuyez sur le fameux bouton S. Apres quelques kilometres tranquilles, nous decidons d'utiliser le systeme launch control. On appuie a fond sur le frein et l'accelerateur en meme temps : le moteur monte a 3430 tr/min, pas plus. Vous pouvez alors lacher le frein. Et pan ! Un gros coup de pied vous arrache a l'immobilite avec violence. La boite S-Tronic a double-embrayage, fournie d'office sur cette RS3, prend ensuite le relais. Elle passe les rapports en un clignement de paupiere et vous voila a 100 km/h en 4,6 s seulement, soit le meme chiffre que la RS5 et ses 450 ch. Au passage, le Quattro permet de ne rien perdre en motricite. Premier virage, c'est l'occasion de se rendre compte que la tenue de route est efficace, le contraire eut ete etonnant, le chassis sport surbaisse de 25 mm prenant ici tout son interet. Peu de roulis ou d'inertie au programme, et une agilite remarquable. Les virages sont passes tres rapidement, le tout avec une facilite deconcertante. Les enchainements sont un plaisir et l'excellent 5 cylindres s'en donne a c?ur joie. Meme le freinage est a la hauteur. Petite gaterie au passage : un mode special vous permet d'afficher au tableau de bord la pression du turbo, la temperature d'huile, et des temps chrono. Bon, vous l'avez compris, il s'agit d'une vraie bonne sportive, efficace et facile. On ne peut pas lui reprocher grand-chose, si ce n'est un confort tres ferme ou quelques hesitations de la boite en conduite tranquille. Le prix : 55 343 €, tarif unique puisqu'il n'y a qu'une version, celle-ci, en Sportback, c'est-a-dire en 5 portes. A titre de comparaison, la prochaine BMW Serie1 M debute a 53 343 €, mais avec deux roues motrices et deux portes seulement...