Essai Peugeot 508 2011

Описание:

Peugeot 508 Voici la 508, la nouvelle familiale de Peugeot qui remplace la 407. Cette 508 est nettement plus grande et atteint desormais 4,79 m de long, soit 11 cm de plus que la 407. Au niveau du design, la 508 devient plus sobre a l'avant et on retrouve a l'arriere les 3 griffes inclinees, reference a la 504 coupe V6 des annees 70. Passons a l'interieur ou la qualite de presentation globale fait un bond en avant par rapport a la 407. Les plastiques et les ajustages sont flatteurs et l'ambiance cossue evoque clairement le haut de gamme, meme s'il subsiste quelques points perfectibles comme ces bacs de portieres moins gates. On trouve entre les deux sieges avant une molette entouree de bouton qui rappelle furieusement le MMI d'Audi. Autre particularite, le bouton de demarrage du moteur est situe a gauche du volant. La 508 propose egalement un affichage tete haute, dont les reglages sont caches en bas a gauche du volant, et qui dispose desormais de la couleur. Les grands sont egalement choyes avec une assise reglable en longueur. Deuxieme bonne surprise a l'arriere ou l'espace aux jambes a nettement progresse et l'habitabilite globale devient l'une des plus genereuses de la categorie. On note l'arrivee d'une climatisation 4 zones : une premiere mondiale sur le segment ! Du cote du coffre, la capacite atteint 473 dm3, soit un score honorable sans plus vu l'encombrement de la voiture, et l'accessibilite est moyenne. Sous le capot, un nouveau 2.2 l HDI de 204 ch prend place. Ce moteur a droit a un traitement special puisqu'il est associe exclusivement a la finition haut de gamme GT, et a droit a une particularite chassis : pendant que les autres 508 ont un train avant « classique » pseudo MacPherson, la GT reprend le train avant a pivot decouple de la 407. Sur la route, notre 508 GT nous seduit par se qualites routieres de haut niveau. Le train avant tient ses promesses de precision et se montre difficilement perturbable. La direction est un regal sur ces petites routes, meme si elle ne beneficie pas d'une assistance variable et se montre trop lourde en ville. Le tout est obtenu dans ce qu'on peut qualifier de "confort ferme". Le moteur nous a moins emballes. Du haut de ses 204 ch et 450 Nm de couple, il parait peu a l'aise en haut des tours et peu demonstratif lors des accelerations. En revanche, Peugeot a fait de beaux efforts en matiere de consommations : la 407 V6 HDI rejetait en effet 223 g/km de CO2, la 508 de meme puissance se contente de 150. Un beau progres ! Reste a aborder le chapitre du budget : notre 508 GT vaut 37 850 € mais il s'agit du haut de gamme. L'entree de gamme debute a 22 900 €. Voila qui place la 508 en face d'une certaine Citroen C5, nettement moins cher que les allemandes tout en offrant des prestations comparables, avec un equipement plus fourni. Bref, cette 508 a de beaux jours devant elle...